Rundreise durch Island – 15 Gründe gegen ein Tesla-Elektroauto

Island

, bekannt für seine unberührte Natur, Geysire und Nordlichter, zieht jedes Jahr Tausende von Touristen an. Eine der bekanntesten Routen ist die Ringstraße rund um die Insel, auf welcher wir über 2500 km zurückgelegt haben.

Wir möchten Euch von unseren Erfahrungen berichten, die wir auf unserer Reise mit einem Tesla Model Y Long Range gemacht haben. Dieses Auto haben wir als kostenloses Upgrade erhalten, da das von uns gebuchte Hybridfahrzeug nicht verfügbar war.

Falsche Angabe über die Reichweite

Während unserer Rundreise über die Ring Road mussten wir die Erfahrung machen, dass die vom Auto angezeigte Reichweite leider nicht immer korrekt war. Dies ist besonders kritisch in Island, wo es weite Strecken zwischen den Ortschaften und vor allem zwischen den Lademöglichkeiten geben kann.

Eine fehlerhafte Anzeige über die tatsächliche Reichweite kann zu Situationen führen, in denen man ohne Strom in abgelegenen Gebieten strandet. In einem Fall sind wir mit nur 7% Restreichweite am nächsten Supercharger angekommen.

Sollte man im Winter durch Island fahren, kann dies zu einem zusätzlichen Problem werden, da Batterien empfindlich gegenüber Kälte sind und die verfügbare Leistung geringer ist.

Laderegler wird automatisch auf 80% zurückgestellt

Wir haben erst nach einigen Tagen bemerkt, dass der Tesla standardmäßig nur bis 80% aufgeladen wird. Die letzten 20% der Batterie werden langsamer geladen, um sie zu schonen.

Dies kann jedoch bedeuten, dass mitten in der Wildnis weniger Reichweite vorhanden ist, als man eigentlich erwarten würde.

Unzuverlässige oder besetzte Ladestationen

Auch wenn es in Island ein recht gut ausgebautes Netz von Ladestationen für elektrische Wagen gibt, kann es schwierig sein, eine Ladesäule zu finden, besonders in den abgelegeneren Teilen der Ringstraße.

Diese funktionieren jedoch nicht immer bzw. sind oft von anderen Fahrern besetzt. Ebenso ist die Anzahl von Superchargern überschaubar, so dass wir für den Ladevorgang immer wieder auf andere Ladestation zurückgreifen mussten.

Am Ende de Reise hatte ich drei verschiedene Apps zum Laden auf meinem Handy installiert (welche natürlich alle unterschiedlich funktionieren und für welche man sich separat registrieren muss): On Power, N1 und Isorka waren das Mittel der Wahl. Zusätzlich nutzten wir die PlugShare App zum Ausfinden von Ladestationen.

In der Praxis haben wir unsere Pausen zum Mittagessen oder Kaffeetrinken meist an die Orte gelegt, an denen eine freie Ladestation verfügbar war. Das geht natürlich, aber komfortabel ist anders …

Kein Ersatzreifen oder Reparaturset

Die Straßenbedingungen in Island können herausfordernd sein. Unser Tesla verfügte weder über einen Ersatzreifen noch ein Reparaturset (wie wir erst festgestellt haben, als wir eines Morgens vor dem Hotel einen Platten an unserem Wagen entdeckten).

Ebenso handelte es sich bei den auf unserem Wagen aufgezogenen Reifen nicht um sogenannte Runflat-Reifen, welches es ermöglicht hätten, auch mit einem Plattfuß noch ein paar Kilometer zu fahren.

Ein Ersatzreifen oder Reparaturset ist also unerlässlich, besonders auf abgelegenen Straßenabschnitten, wo Hilfe möglicherweise Stunden entfernt ist.

Teuerer Abschleppdienst und hohe Reparaturkosten

Einen Wagen abschleppen zu lassen, kann in Island sehr teuer sein. Wir haben für nur ein paar Kilometer innerorts dem Abschleppdienst fast 150€ bezahlt. Der Ersatz des Reifen kostete uns weitere 500€.

Wichtig ist auch zu wissen, dass ein Tesla nur mit einem Tieflader abgeschleppt werden kann, da laut der Betriebsanleitung von Tesla sonst die Elektronik beschädigt werden kann. Wenn Du also weitab der Zivilisation strandest, kann Dir auch kein noch so netter lokaler Isländer oder anderer Reisender mit seinem Wagen helfen!

In abgelegenen Gebieten könnte dies bedeuten, dass man sehr lange auf spezialisierte Hilfe warten muss.

Keine Kilometeranzeige – hohe Mehrkosten für zusätzliche Kilometer

Wo wir gerade bei den Kosten sind: wir haben den Tesla als kostenfreies Upgrade auf die Premiumklasse erhalten. Für jeden zusätzlichen Mehrkilometer wurden uns 1,03€ berechnet! Als Freikilometer waren 2000 km inbegriffen.

Da aber die aktuelle Kilometeranzeige tief im Menü des Teslas versteckt ist, hatten wir diese nicht im Blick. Am Ende sind über 500€ für Mehrkilometer aufgelaufen (etwa die Hälfte des ursprünglichen Mietpreises!).

Tesla App kann mit einem Mietwagen nicht genutzt werden

Die (vermutlich) hilfreiche Tesla App konnten wir nicht nutzen, da sie laut Tesla nur mit einem Wagen gekoppelt werden kann, dessen Inhaber man selbst auch ist. Wir haben es nicht geschafft, die App mit dem Elektroauto zu verbinden, aber vielleicht gibt es tatsächlich eine alternative Möglichkeit.

Supercharger nicht leicht zu finden

Da wir die App nicht mit dem Fahrzeug koppeln konnten, war auch die in der App verfügbare Suche von Schnellladestationen nicht verfügbar. Daher mussten wir die Supercharger umständlich über Google Maps oder das eingebaute Navigationsystem ermitteln.

Weitere Punkte, die gegen einen Tesla sprechen

Darüber sind uns noch einige weitere negative Punkte bei der Benutzung des Teslas aufgefallen.

Der Autopilot – eine Beta Version!

Der Autopilot ist noch in der Beta-Phase und kann während der Fahrt Funktionen wie den Spurhalteassistenten oder die automatische Abstandshaltung (Cruise Control) deaktivieren. Auf unbekannten und teils schwierigen Straßen ist das ein erhebliches Risiko.

Verbesserungswürdiges Navigationssystem

Das Navi eines Elektroautos ist essentiell auf einer Rundreise in unbekanntem Gefilde.

Wir hatten mehrere Probleme damit:

• Häufig hat die Audioausgabe garnicht oder verspätet gemeldet, an welcher Stelle man abbiegen muss.
• An einer Abbiegung werden auf der Karte die Abbiegemöglichkeiten nicht vergrößert oder detailliert dargestellt

Diese beiden Punkte haben immer wieder dazu geführt, dass wir eine Abzweigung verpasst haben und Zeit verloren haben.

• Wir mussten die Erfahrung machen, dass viele, besonders kleine Orte, nicht im Navi es Teslas zu finden waren. Als Alternative mussten wir dann Google Maps nutzen, um ans Ziel zu kommen.

Tesla verfügt nur über eine elektrische Türöffnung

Ein Tesla verfügt nicht wie normale Autos über einen manuellen Türöffner. Man muss einen Knopf drücken, um die Tür zu öffnen. Im Falle eines Unfalls könnte das Öffnen der Türen nach einem Unfall zur Herausforderung werden, besonders wenn man darauf angewiesen ist, schnell aus dem Auto zu kommen.

Hinweis: nach einem hilfreichen Kommentar haben wir tatsächlich in der Anleitung eine Möglichkeit gefunden, die Türen manuell zu öffnen.

Automatisches Licht funktioniert nicht immer

Im Sommer wird es in Island im Prinzip nur von Mitternacht bis vier Uhr morgens richtig dunkel.

Das automatische Licht ist auf solche Bedingungen scheinbar leider nicht eingestellt. Immer wenn wir abends unterwegs waren, musst wir manuell und mühsam über ein Untermenü das Licht einschalten. Diese Einstellung hat sich der Tesla nicht gemerkt, so dass die Tortur beim nächsten Start wieder von vorne durchzuführen war. Aus unserer Sicht eine nicht zu unterschätzende Gefahrenquelle.

Kofferraumabdeckung – eine klassische Fehlkonstruktion

Ein weiterer Minuspunkt, der uns aufgefallen ist, ist die Kofferraumabdeckung des Tesla Model Y. Diese besteht aus einem Brett, welches sich in drei Teile nach hinten in den Kofferraum aufklappen lässt. Eine separate Vorrichtung, damit diese auch geöffnet bzw. eingehackt bleibt, haben wir trotz intensiver Suche nicht gefunden. Die Klappe fiel beim Ein- und Auspacken des Gepäcks immer wieder herunter.

Öffnen, schließen und starten des Wagen nur mit einer Chipkarte

Was uns auch sehr genervt hat, ist die Tatsache, dass der Wagen nur mit der bereitgestellten Karte zu öffnen war. Es ist zwar vermutlich möglich, die App zum Entsperren zu nutzen, aber … siehe oben.

Wir mussten erstmal googeln, um herauszufinden, dass die Karte an eine ganz bestimmte Stelle der B-Säule zu halten ist, um den Wagen zu öffnen und zu schließen. Eine Markierung, wo genau, ist nicht vorhanden!

Außerdem lässt sich der Wagen nicht starten, wenn der Fahrer den Sitz (auch nur kurz) verlässt. Um das Auto zu starten, muss die Karte erst erneut an eine schwer erreichbare Stelle auf der Mittelkonsole gelegt werden.

Da die Karte dort über keinerlei Fixierung verfügt und in der nächsten Kurve sofort runterfällt, haben wir sie in der Geldbörse verstaut. Das ist in der Praxis recht umständlich, da man ständig damit beschäftigt ist, die Karte aus dem Geldbeutel raus- bzw. reinzufummeln.

Bedienung von einfachen Elementen nur über das Touchscren-Menü

Beide Fahrer sind durchaus IT-affin, aber die Menüführung hat auf uns wie eine Zeitreise in die Neunziger Jahre mit Windows 95 gewirkt.

Analoge Regler beim Tesla? Fehlanzeige!

Wichtige Punkte wie das Öffnen des Handschuhfachs (dort war meist die Kamera verstaut, um auch mal schnell aus dem Wagen die fantastische Landschaft fotografieren zu können) waren tief im Menü versteckt.

Ebenso ist die Auswahl eines Radiosenders nur durch mehrmaliges Tippen auf den Touchscreen möglich.

Die Bedienung der Heizung und Klimaanlage ist nur über kleine Bedienelemente im Hauptmenü möglich. Besonders auf unebenen Landstraßen kann es eine Herausforderung sein, diese zu treffen.

Fazit

​Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Tesla eine umweltfreundliche Art zu reisen ist, da er kein CO2 ausstößt. Allerdings sind bei einer Reise durch Island mit einem Elektrofahrzeug besondere Herausforderungen zu beachten. Es ist wichtig, sich dieser möglichen Schwierigkeiten bewusst zu sein und sich entsprechend darauf vorzubereiten.

Für ein kurzes Wochenende in der Gegend um Reykjavík kann ein Tesla eine gute Wahl sein.

Für längere Fahrten, wie zum Beispiel auf der Route des Golden Circle, wäre es jedoch ratsam, einen herkömmlichen Mietwagen oder ein Hybridfahrzeug zu wählen, um möglichen Problemen zu entgehen.